真空技術(shù)在汽車空調(diào)生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用
通常情況下，汽車空調(diào)是由壓縮機(jī)及電控離合器、蒸發(fā)器、冷凝器、貯液干燥器、熱力膨脹閥和控制系統(tǒng)構(gòu)成的。目前的汽車空調(diào)主要是使用R134a冷媒作為制冷劑，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)壓縮后在蒸發(fā)器里絕熱膨脹，使車內(nèi)的空氣溫度降低。
R134a冷媒是一種環(huán)保制冷劑，它對(duì)臭氧層沒(méi)有破壞性，具有良好的安全性能，具有不易燃、無(wú)毒、無(wú)剌激性等特性。但它易于與水分子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成腐蝕性極強(qiáng)的氯化氫氣體。而且，R134a制冷劑的壓縮機(jī)要求使用合成潤(rùn)滑油，這種合成潤(rùn)滑油具有吸潮性，可自動(dòng)從空氣中吸收水蒸氣。吸收到的水蒸氣分子隨后溶解在油里，使?jié)櫥偷暮吭黾�。因此，使用R134a制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)在加注冷媒前必須徹底干燥，否則殘留在系統(tǒng)中的水蒸氣分子會(huì)與R134a反應(yīng)生成氯化氫氣體，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的金屬零件造成嚴(yán)重的腐蝕。
系統(tǒng)工作流程
在一般汽車的空調(diào)系統(tǒng)制冷劑加注工藝流程中，抽真空是最為關(guān)鍵的一步。抽真空不僅是為了去除空調(diào)系統(tǒng)中的氣體，更重要的是通過(guò)抽真空的方法去除系統(tǒng)中的水分。因?yàn)樗诖髿鈮毫ο碌姆悬c(diǎn)是100℃，而在真空狀態(tài)的低壓力下，即使是20℃的室溫也能讓水沸騰。所以真空可以讓系統(tǒng)中的水分快速蒸發(fā)掉，從而達(dá)到徹底干燥空調(diào)系統(tǒng)的目的。
在真空狀態(tài)下，不同的壓力對(duì)應(yīng)系統(tǒng)的干燥程度是不一樣的�？偟膩�(lái)說(shuō)，抽真空的壓力越低，系統(tǒng)就越干燥。但是，要想使系統(tǒng)達(dá)到較低的壓力，所需要的抽真空時(shí)間就越長(zhǎng)。空調(diào)的抽真空過(guò)程中，大部分的時(shí)間都是用來(lái)干燥系統(tǒng)的。
汽車制冷劑真空加注機(jī)一般是由真空系統(tǒng)、制冷劑輸入控制及加壓系統(tǒng)、制冷劑加注計(jì)量系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部份組成，可完成對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的抽真空、泄漏檢測(cè)、精確定量加注制冷劑等工作。
汽車制冷劑真空加注機(jī)一般可分為固定式和隨行式二種。由于汽車裝配線上每個(gè)工位的跨度范圍比較大，每輛車在制冷劑加注過(guò)程中通常都要移動(dòng)3～8m。隨行式加注機(jī)在加注過(guò)程中可隨汽車移動(dòng)，當(dāng)加注完成時(shí)自動(dòng)返回起點(diǎn)的位置。而固定式的加注機(jī)則是讓加注接頭和加注管路隨著汽車移動(dòng)，加注機(jī)本身固定在一個(gè)位置不動(dòng)。隨行式加注機(jī)一般適應(yīng)比較快的生產(chǎn)節(jié)拍，但價(jià)格比較昂貴。固定式加注機(jī)只能用于較慢的生產(chǎn)節(jié)拍，但價(jià)格相對(duì)便宜。
在歐美國(guó)家，隨著汽車生產(chǎn)流水線生產(chǎn)速度的加快，空調(diào)系統(tǒng)的抽真空與制冷劑加注已分離成兩個(gè)獨(dú)立的步驟來(lái)完成，只有這樣才有足夠長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行抽真空干燥，同時(shí)又能縮短生產(chǎn)節(jié)拍。
制冷劑加注設(shè)備發(fā)展的另一個(gè)方向是要實(shí)現(xiàn)制冷劑加注時(shí)的零排放，也就是說(shuō)每次加注完成后脫離加注槍時(shí)，系統(tǒng)不能有多余的制冷劑泄漏露到大氣中。
