北京與華盛頓將納入兩小時交通圈

時速4000公里 我國研發(fā)真空管道磁懸浮列車　　

　　目前，人類采用的高速遠(yuǎn)程客運工具以飛機為主，民航客機的運營速度約為每小時1000公里。對于5000公里以上的遠(yuǎn)程旅行來說，乘飛機旅行耗費的時間、經(jīng)濟成本驚人，并且造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

　　不過，部分中美科學(xué)家在接受記者專訪時透露，一種最低時速4000公里、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具，真空管道運輸磁懸浮列車已呼之欲出——真空管道磁懸浮列車，將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數(shù)小時完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學(xué)家近期努力的目標(biāo)，而中國在此項研究中已經(jīng)走在世界前列。

新磁懸浮 不懼環(huán)境影響

　　記者從有關(guān)部門獲悉，2004年12月29日，一場有8名“兩院”(中國科學(xué)院、中國工程院)院士參與、多名國內(nèi)權(quán)威專家出席的研討會召開。眾多學(xué)界權(quán)威參與此次會議的主要議題是——真空管道高速交通。簡而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車運行速度令人瞠目結(jié)舌，可大大縮短地球表面任意地點間的時空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運行而不受任何影響。

　　身兼“兩院”院士的沈志云在會上指出，我國應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時600-1000公里超高速地面交通，分四個階段推行，2020-2030年實現(xiàn)運營。

　　中國科學(xué)院院士何祚庥雖然未參加此次會議，但他向大會提交了他的書面意見。他認(rèn)為，超高速磁懸浮列車的研發(fā)，在真空度問題上并不會存在原則性困難。

　　相關(guān)專家張耀平在接受采訪時指出，中國目前在各國中研究進度最快。

理論時速 可達兩萬公里

　　記者獲悉，首先將真空管道磁懸浮概念引進中國的，是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平，在2007年成功申請國家自然科學(xué)基金項目“真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究 ”后，他開始全力推進這一“運輸革命”進入現(xiàn)實。

　　張耀平介紹說，最早提出真空管道磁懸浮運輸概念的，是美國蘭德咨詢公司和麻省理工學(xué)院的專家。

　　2001年，經(jīng)過努力，張耀平的研究獲得了我國學(xué)界和政府的支持，他認(rèn)為，目前這項工程所需的技術(shù)已經(jīng)成熟。“專家們提出的每小時600—1000公里時速，是一個保守的對外口徑，實際上所有研究者一開始就把這一運輸方式的常規(guī)運行速度定位為每小時4000公里，而每小時6500公里是一個中期目標(biāo)。近日在我與一名學(xué)者及其研究生座談時，他們提出，真空管道磁懸浮列車的理論極限速度接近第一宇宙速度：可以實現(xiàn)每小時2萬公里的速度。”

　　張耀平認(rèn)為，目前科研項目唯一的需要，就是要從國家層面統(tǒng)籌建造第一條實驗線路。