德國汽車行業(yè)作為制造業(yè)中技術含量、智能化程度及產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，能夠成為工業(yè)4.0的前沿陣地，其中，寶馬萊比錫工廠作為寶馬公司在德國技術最先進、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展都走在最前列的汽車工廠，可以看作是最具4.0工廠味道的代表之一。標準化、模塊化和數(shù)字化的產(chǎn)品設計是實現(xiàn)工業(yè)4.0的基礎，這一點在寶馬萊比錫工廠能夠得到充分印證。

　　寶馬萊比錫工廠作為世界上最先進、可持續(xù)的汽車工廠之一，在汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入電動時代的今天，也力爭成為電動汽車產(chǎn)業(yè)的領軍者。寶馬用于生產(chǎn)i系列車型的車間與傳統(tǒng)汽車制造工藝有很大不同。由于i系列的車身主要采用碳纖維強化塑料(簡稱CFRP)，CFRP生產(chǎn)車間相當于傳統(tǒng)的沖壓車間，制造出的CFRP部件按照覆蓋件和結構件分別運送至噴涂車間和車身車間。i系列的噴涂車間，只會對覆蓋件進行噴涂處理，工序的簡化極大減少了能源的能耗。

　　在生產(chǎn)過程中，以i8為例，整個車身結構按材料可分為兩部分，一是CFRP材料的車身，另一處是車頭處的鋁合金支架總成。在車身車間拼接成型后，車身抵達總裝車間完成最后的裝配工序。車身抵達總裝線的第一道工序是安裝車頂。CFRP材質的車頂與同材質車身采用粘合方式進行固定，兩者依靠夾具貼合30min后即可保持粘合狀態(tài)。

　　在夾具輔車頂粘合期間，裝配人員會完成整車線束的鋪設工作，每包線束對應一輛車

　　如圖所示就是傳說中的夾具(端拾器)啦，此處指的即為真空吸盤。沒錯!這款神奇的吸盤就是出自施邁茨家的SAF吸盤，那么接下來就隨著真空技術網(wǎng)(http://www.mp99x.cn/)小編帶你們一起看下這款吸盤的“個人檔案”吧：

應用

　　• 快速搬運金屬薄板 (循環(huán)周期短)

　　• 搬運金屬薄板時不會產(chǎn)生凹陷或變形

　　• 用于汽車行業(yè)沖壓生產(chǎn)線的搬運系統(tǒng)

　　• 吸盤底部有特殊凹槽結構，可防止油性金屬板在搬運過程中滑動，確保工件在壓機里精確定位

要點

　　• 吸盤直徑尺寸范圍廣

　　• 內部大面積支撐結構

　　• 密封唇柔韌

　　• 吸盤材質硬度有多種選擇

　　• 吸盤和接頭為硫化固定

優(yōu)勢

　　• 適合不同形狀尺寸的工件

　　• 造成金屬板的變形，即使在搬運油性表面的金屬薄板時依然可以提供強大的防滑側向力

　　• 良好的密封效果，即使吸取表面輕度拱起的工件• 理想貼合于各種工件表面

　　• 避免吸盤脫落造成設備的損壞和停機